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2月18日，馬鋼集團總經理蘇鑒鋼預計，2012年不銹鋼碳素鋼復合管市場供大于求的情況將繼續，不銹鋼碳素鋼復合管廠家將從過去的生產商向服務商轉變，涉及物流、貿易、加工配送，要把產業鏈延伸到最終用戶。

《每日經濟新聞》記者獲悉，對于2012年的形勢，持類似觀點的不止馬鋼集團一家。參會的河北不銹鋼碳素鋼復合管集團、江蘇沙鋼、山東不銹鋼碳素鋼復合管集團等不銹鋼碳素鋼復合管廠家均表示出下一步將布局物流或轉型發展。業界探討更多的是“如何打造出根據國家政策發展需求的不銹鋼碳素鋼復合管物流產業鏈，從而開辟新的利潤增長點?！?BR>
由于原材料不斷上漲等原因，2011年國內不銹鋼碳素鋼復合管企業瀕臨全面虧損。數據顯示，2011年中國大中型不銹鋼碳素鋼復合管企業僅實現利潤875.3億元，同比下滑4.51%，銷售利潤率更是低至2.42%，同比下降0.59個百分點，不銹鋼碳素鋼復合管業已進入微利時代。

為尋找新的贏利點，已有不銹鋼碳素鋼復合管企業開始進入離不銹鋼碳素鋼復合管行業比較接近的汽車零部件行業。濟鋼集團有限公司副總經理王向東認為，“目前不銹鋼碳素鋼復合管企業應進行‘‘商業模式的建設’，即打造上游到下游一整條完整的產業鏈，這樣既能保證原材料，又能保證銷售?！背松虡I模式的轉型，蘇鑒鋼表示應從過去的制造商轉型為服務商。

隨著不銹鋼碳素鋼復合管行業的持續低迷，不銹鋼碳素鋼復合管廠家開始將目光投向了不銹鋼碳素鋼復合管物流方面的潛力。今年1月，河北不銹鋼碳素鋼復合管集團宣布計劃在“十二五”期間，向物流業投資86億元；2011年，江蘇沙鋼宣布計劃斥資300億元籌建玖隆物流園，拓展下游加工業和物流領域。王向東也表示，濟鋼和萊鋼歷時兩年多的重組，就是要在不銹鋼碳素鋼復合管行業這一輪大調整中，發展“集群式產業鏈”，在加工、配送、資金運作在內的各個方面真正成體系。

中國物流與采購聯合會會長何黎明指出，目前不銹鋼碳素鋼復合管廠家都在提高不銹鋼碳素鋼復合管的直銷比例，已經從過去的40%提高到了去年的70%，這使得很多鋼貿中間商逐漸失去生存空間。未來不銹鋼碳素鋼復合管銷售代理企業將重新洗牌，而一些像中鐵物資、五礦等大型流通企業則利用資金和網絡優勢，正在向上下游延伸，并與不銹鋼碳素鋼復合管企業戰略合作，獲得了更多的市場空間?！拔磥砦锪鳂I的發展前景看好。”他表示。